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新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）

隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。具體來看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。按照目前的規(guī)劃草案，2015年，中國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。

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《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第一部分中投顧問點評
　　中投顧問點評：新能源汽車戰(zhàn)狼煙四起政策應(yīng)盡快付諸實施確切消息表明，事關(guān)中國汽車在未來全球汽車工業(yè)版圖中位置的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》(下稱《規(guī)劃》)，在數(shù)度被推遲后，將在2011年3月份正式向社會公布。這是一項具有美好愿景的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但外資品牌也非等閑之輩。2010年3月，日產(chǎn)純電動車(EV)聆風(fēng)(LEAF)在日本國內(nèi)正式上市，并宣布在2011年導(dǎo)入中國市場；一個月后，大眾借北京國際車展正式發(fā)布其電動車戰(zhàn)略，志做中國電動車市場的“老大”；而在2011年7月，上海街頭也將出現(xiàn)通用插電式混合動力汽車(PHEV)沃藍達(VOLT)的身影……　發(fā)展EV、PHEV是《規(guī)劃》的核心與目標(biāo)。按照《規(guī)劃》，到2020年我國節(jié)能與新能源汽車整體技術(shù)應(yīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界前列。在產(chǎn)銷規(guī)模方面，EV、PHEV累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上。但形勢并不樂觀。
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第二部分中國新能源車之爭議
　　在拉閘限電、關(guān)停并轉(zhuǎn)等行政手段的強制作用下，“十一五”節(jié)能減排任務(wù)終于艱難收官。2011年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵年份。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點支持。
　　·“十二五”開局之年：中國新能源汽車艱難起步
·新能源汽車問題多多依舊遙遠
　　·新能源汽車：政府給力未克企業(yè)“畏難”
·新能源汽車繼續(xù)“雷聲大雨點小”
　　·三大爭議困擾新能源汽車發(fā)展
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第三部分中美新能源車發(fā)展之對比
　　2010年10月的巴黎車展，全行業(yè)的電動車狂熱令人印象深刻，展臺上充電樁林立，如果沒有一兩款純電動車，似乎都不好意思參展。但是，2011年的北美車展，這種熱明顯退潮，在新能源領(lǐng)域，唱主角的是混合動力（包括插電式混合動力和增程型電動車）。這是一種務(wù)實的轉(zhuǎn)變。受續(xù)航里程、電池成本以及充電時間等因素的制約，純電動車未來前景并不明朗，但是，混合動力是已經(jīng)得到市場認可的方案。第三代豐田 PRIUS混合動力車2009年5月在美國上市以來，已經(jīng)售出23萬輛，是豐田在美國銷量第三位的轎車。
　　·北美車展:從狂熱新能源到務(wù)實內(nèi)燃機
·從美國混動車銷量看混合動力發(fā)展方向
　　·混合動力汽車輝煌延續(xù) 底特律車展競爭雄
·電動車是否就是中國新能源車方向？
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第四部分新能源車企：前赴后繼
　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場。但汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也帶來交通、環(huán)保領(lǐng)域的諸多問題。特別是機動車尾氣已經(jīng)成為中國大中城市空氣污染的主要來源。面對日益嚴重的汽車尾氣排放問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)界和相關(guān)政府部門正在積極探索應(yīng)對之道�？梢钥隙ǖ囊稽c是，大力發(fā)展新能源汽車將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。目前，已經(jīng)有多家國際知名汽車企業(yè)“試水”中國新能源汽車市場，其中就包括德國知名高檔汽車制造商寶馬公司。
　　·中德合作研發(fā)新能源汽車前景很廣闊
·東風(fēng)銷售破270萬輛將投30億開發(fā)新能源汽車
　　·福田汽車成為中國新能源汽車應(yīng)用
·三菱新能源戰(zhàn)略主攻電動汽車
　　·長安汽車聯(lián)手LG化學(xué)進軍新能源
·超威新能源將與吉利在電動汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第五部分中國新能源車之問路
　　2010年6月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的出臺，在我國新能源汽車發(fā)展史上書寫了具有里程碑意義的一筆，也正式宣告上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市私人購買新能源汽車補貼試點工作啟動。截至目前，上述5城市及后增的北京市已開始推行該政策。汽車企業(yè)的新能源汽車銷售情況如何？
　　·回顧：2010年汽車企業(yè)新能源產(chǎn)業(yè)化之路
·政策：扶持新能源汽車鼓勵兼并重組
　　·模式：新能源電動汽車充電模式糾結(jié)正當(dāng)時
·看未來：新能源汽車還需在執(zhí)行上多給力
　　·電動汽車：產(chǎn)業(yè)化需系統(tǒng)創(chuàng)新
《新能源汽車系列之六：路漫修遠艱難起步（完結(jié)篇）》第六部分機械行業(yè)領(lǐng)軍人物電子書推薦
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　　發(fā)展EV、PHEV是《規(guī)劃》的核心與目標(biāo)。按照《規(guī)劃》，到2020年我國節(jié)能與新能源汽車整體技術(shù)應(yīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界前列。在產(chǎn)銷規(guī)模方面，EV、PHEV累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上。但形勢并不樂觀。《規(guī)劃》征求意見稿明確要修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(2006年版)，規(guī)定“新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%”。在零部件領(lǐng)域早已廢除股比限制的情況下，這是否會引發(fā)新的WTO爭端(此前《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中60%整車國產(chǎn)化率的規(guī)定便曾招致WTO的制裁并最終廢止)，進而對整個產(chǎn)業(yè)界造成影響？