中國城市軌道交通行業(yè)“十二五”回顧及“十三五”規(guī)劃投資分析及預(yù)測報告

　　“五年計劃”是中國國家發(fā)展計劃的重要組成部分，主要為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)定目標(biāo)和方向，涉及經(jīng)濟發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技教育、人口資源環(huán)境、改革民生、制度建設(shè)、國防軍事等社會發(fā)展各個方面，在不同規(guī)劃發(fā)展期，其具體的指導(dǎo)方針任務(wù)及發(fā)展的重點各不相同，從“一五”的原蘇聯(lián)設(shè)計的大中型項目建設(shè)構(gòu)建中國初步的工業(yè)基礎(chǔ)，到后來的重工業(yè)、國防建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完整的工業(yè)體系、人民生活溫飽到小康的跨越，以及到目前的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧質(zhì)量與效益等。
　　“十二五”時期，我國全面深化改革，保持宏觀政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，創(chuàng)新宏觀調(diào)控思路和方式，有針對性進行預(yù)調(diào)微調(diào)，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟運行處在合理區(qū)間，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)積極變化，人民生活水平提高。與此同時，中國經(jīng)濟運行仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，經(jīng)濟下行壓力較大，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難增多，部分經(jīng)濟風(fēng)險顯現(xiàn)。
　　“十三五”規(guī)劃是指導(dǎo)地方經(jīng)濟2016-2020年發(fā)展的宏偉藍(lán)圖和行動綱領(lǐng)，是政府履行經(jīng)濟調(diào)節(jié)、公共服務(wù)、市場監(jiān)管、社會管理和環(huán)境保護職責(zé)的重要依據(jù)。編制好“十三五”規(guī)劃，對地方政府實現(xiàn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，保障各項社會事業(yè)健康有序發(fā)展，具有十分重要的意義。
　　“十三五”時期，我國面臨三大轉(zhuǎn)型：即工業(yè)轉(zhuǎn)型升級大趨勢——從“中國制造”走向“中國智造”；城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型升級大趨勢——從規(guī)模城鎮(zhèn)化走向人口城鎮(zhèn)化；消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級大趨勢——從物質(zhì)型消費走向服務(wù)型消費。從三大轉(zhuǎn)型升級的大趨勢看，2020年我國基本形成服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的客觀基礎(chǔ)正在形成。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，既可以在結(jié)構(gòu)升級的基礎(chǔ)上形成7%左右的經(jīng)濟增長新常態(tài)，又能夠為跨越中等收入陷阱、進入高收入國家創(chuàng)造有利條件。
　　中國已站在新的更高的起點上，“十三五”時期要確保全面建成小康社會的宏偉目標(biāo)勝利實現(xiàn)，確保全面深化改革在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得決定性成果，確保轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式取得實質(zhì)性進展。中央政府要求規(guī)劃編制必須強化全球視野和戰(zhàn)略思維，正確處理好政府與市場的關(guān)系，科學(xué)設(shè)定規(guī)劃目標(biāo)指標(biāo)，積極推進市縣規(guī)劃體制改革，堅持開放民主編制規(guī)劃，使“十三五”規(guī)劃更加適應(yīng)時代要求，更加符合發(fā)展規(guī)律，更加反映人民意愿。
　　中投顧問結(jié)合對我國主流行業(yè)的多年研究經(jīng)驗，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法和分析模型，通過對“十二五”經(jīng)濟與社會發(fā)展成就，行業(yè)發(fā)展規(guī)模、市場競爭格局、未來發(fā)展策略等層面的闡述，深入分析關(guān)鍵的行業(yè)特性、競爭的激烈程度、行業(yè)變革的驅(qū)動因素、競爭對手的市場地位和戰(zhàn)略、取得競爭成功的關(guān)鍵因素及“十三五”發(fā)展趨勢。此報告是您把握行業(yè)最新動態(tài)，編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制定產(chǎn)業(yè)政策的重要參考工具。

第一章　“十二五”期間中國女裝發(fā)展環(huán)境及政策回顧
　　第一節(jié)　2011年我國實體經(jīng)濟及貨幣信貸環(huán)境回顧
　　　　一、2011年我國農(nóng)業(yè)發(fā)展回顧
　　　　二、2011年我國工業(yè)和建筑業(yè)發(fā)展回顧
　　　　三、2011年我國固定資產(chǎn)投資發(fā)展回顧
　　　　四、2011年我國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧
　　　　五、2011年我國對外經(jīng)濟發(fā)展回顧
　　　　六、2011年我國交通、郵電和旅游發(fā)展回顧
　　　　七、2011年我國教育和科學(xué)技術(shù)發(fā)展回顧
　　　　八、2011年我國文化、衛(wèi)生和體育發(fā)展回顧
　　　　九、2011年我國人口、人民生活和社會保障發(fā)展回顧
　　　　十、2011年我國資源、環(huán)境和安全生產(chǎn)發(fā)展回顧
　　　　十一、2011年我國貨幣信貸環(huán)境發(fā)展回顧
　　第二節(jié)　2012年我國實體經(jīng)濟及貨幣信貸環(huán)境回顧
　　　　一、2012年我國農(nóng)業(yè)發(fā)展回顧
　　　　二、2012年我國工業(yè)和建筑業(yè)發(fā)展回顧
　　　　三、2012年我國固定資產(chǎn)投資發(fā)展回顧
　　　　四、2012年我國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧
　　　　五、2012年我國對外經(jīng)濟發(fā)展回顧
　　　　六、2012年我國交通、郵電和旅游發(fā)展回顧
　　　　七、2012年我國教育和科學(xué)技術(shù)發(fā)展回顧
　　　　八、2012年我國文化、衛(wèi)生和體育發(fā)展回顧
　　　　九、2012年我國人口、人民生活和社會保障發(fā)展回顧
　　　　十、2012年我國資源、環(huán)境和安全生產(chǎn)發(fā)展回顧
　　　　十一、2012年我國貨幣信貸環(huán)境發(fā)展回顧
　　第三節(jié)　2013年我國實體經(jīng)濟及貨幣信貸環(huán)境回顧
　　　　一、2013年我國農(nóng)業(yè)發(fā)展回顧
　　　　二、2013年我國工業(yè)和建筑業(yè)發(fā)展回顧
　　　　三、2013年我國固定資產(chǎn)投資發(fā)展回顧
　　　　四、2013年我國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧
　　　　五、2013年我國對外經(jīng)濟發(fā)展回顧
　　　　六、2013年我國交通、郵電和旅游發(fā)展回顧
　　　　七、2013年我國教育和科學(xué)技術(shù)發(fā)展回顧
　　　　八、2013年我國文化、衛(wèi)生和體育發(fā)展回顧
　　　　九、2013年我國人口、人民生活和社會保障發(fā)展回顧
　　　　十、2013年我國資源、環(huán)境和安全生產(chǎn)發(fā)展回顧
　　　　十一、2013年我國貨幣信貸環(huán)境發(fā)展回顧
　　第四節(jié)　2014年我國實體經(jīng)濟及貨幣信貸環(huán)境回顧
　　　　一、2014年我國農(nóng)業(yè)發(fā)展回顧
　　　　二、2014年我國工業(yè)和建筑業(yè)發(fā)展回顧
　　　　三、2014年我國固定資產(chǎn)投資發(fā)展回顧
　　　　四、2014年我國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧
　　　　五、2014年我國對外經(jīng)濟發(fā)展回顧
　　　　六、2014年我國交通、郵電和旅游發(fā)展回顧
　　　　七、2014年我國教育和科學(xué)技術(shù)發(fā)展回顧
　　　　八、2014年我國文化、衛(wèi)生和體育發(fā)展回顧
　　　　九、2014年我國人口、人民生活和社會保障發(fā)展回顧
　　　　十、2014年我國資源、環(huán)境和安全生產(chǎn)發(fā)展回顧
　　　　十一、2014年我國貨幣信貸環(huán)境發(fā)展回顧
第二章　“十二五”期間中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析
　　第一節(jié)　“十二五”期間中國城市交通的發(fā)展政策
　　　　一、城市交通政策的作用
　　　　二、我國城市交通政策體系框架
　　　　三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容
　　　　四、我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)
　　　　五、推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議
　　第二節(jié)　“十二五”期間中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
　　　　一、我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧
　　　　二、中國城市軌道交通管理政策
　　　　三、中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策
　　　　四、我國城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　五、促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　第三節(jié)　“十二五”期間中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
　　　　一、2008年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》
　　　　二、2008年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施
　　　　三、2008年武漢市通過《軌道交通建設(shè)運營暫行辦法》
　　　　四、上海市軌道交通管理條例
　　　　五、重慶市城市軌道交通管理辦法
　　　　六、南京市軌道交通管理辦法
第三章　“十二五”期間國內(nèi)外城市交通發(fā)展概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間國外城市交通的發(fā)展情況
　　　　一、國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
　　　　二、澳大利亞的城市交通概況
　　　　三、英國城市交通管理的特征
　　　　四、美國的城市交通管理
　　　　五、新加坡的城市交通系統(tǒng)
　　第二節(jié)　“十二五”期間中國城市交通概述
　　　　一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
　　　　二、我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重
　　　　三、城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān)
　　　　四、城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
　　　　五、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
　　第三節(jié)　“十二五”期間我國城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　一、我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
　　　　二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
　　　　三、發(fā)展城市公共交通的成本分析
　　　　四、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策
　　　　五、推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
　　　　六、軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向
第四章　“十二五”期間國外及我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r
　　第一節(jié)　“十二五”期間世界軌道交通的發(fā)展概況
　　　　一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點
　　　　二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
　　　　三、美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　四、英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　五、日本軌道交通未來發(fā)展方向
　　第二節(jié)　“十二五”期間中國城市軌道交通的發(fā)展情況
　　　　一、我國城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　二、我國城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　三、2008年中國城市軌道交通總里程突破800公里
　　　　四、2009年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展
　　　　五、國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
　　　　六、發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　七、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計
　　第三節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
　　　　一、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性
　　　　二、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
　　　　三、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制
　　　　四、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型
　　第四節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通的客流預(yù)測
　　　　一、城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
　　　　二、城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
　　　　三、城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
　　　　四、城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
　　　　五、影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
　　第五節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通的換乘分析
　　　　一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
　　　　二、城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　三、軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　五、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
第五章　“十二五”期間北京軌道交通競爭概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間北京軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、北京市軌道交通總體情況分析
　　　　二、2007年北京軌道交通啟用四級預(yù)警機制
　　　　三、2008年北京軌道交通推行全新票制票價
　　　　四、2009年北京5條軌道交通新線走向確定
　　　　五、軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用
　　　　六、北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
　　第二節(jié)　“十二五”期間北京軌道交通建設(shè)進展?fàn)顩r
　　　　一、2008年7月地鐵10號線一期工程完工
　　　　二、2008年7月奧運支線建成通車
　　　　三、2008年7月地鐵機場線投入運營
　　　　四、2008年大興線與亦莊線開工建設(shè)
　　　　五、2009年9月北京地鐵4號線通車運營
第六章　“十二五”期間上海軌道交通發(fā)展概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間上海軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、上海軌道交通發(fā)展回顧
　　　　二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
　　　　三、上海軌道交通的市場化運作
　　　　四、2007年上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首
　　　　五、2008年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施
　　　　六、2009年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
　　第二節(jié)　“十二五”期間上海軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)
　　　　一、上海軌道交通經(jīng)濟效應(yīng)漸顯
　　　　二、軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場
　　　　三、上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
　　　　四、軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
　　　　五、上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會
第七章　“十二五”期間廣州軌道交通發(fā)展概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間廣州軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
　　　　二、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
　　　　三、廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　四、廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
　　　　五、廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)
　　第二節(jié)　“十二五”期間廣州軌道交通與城市發(fā)展情況
　　　　一、廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
　　　　二、廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　三、廣州軌道交通對市民生活方式的影響
　　　　四、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　第三節(jié)　“十二五”期間廣州市軌道交通設(shè)計管理模式
　　　　一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式
　　　　二、羊城軌道交通設(shè)計管理的模式
　　　　三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
第八章　“十二五”期間其他城市軌道交通發(fā)展概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間深圳軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、深圳全面加快軌道交通建設(shè)
　　　　二、銀團放貸助力深圳軌道交通建設(shè)
　　　　三、深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析
　　　　四、深圳軌道交通的主要發(fā)展策略
　　　　五、2011年深圳軌道交通將達177公里
　　　　六、2020年深圳軌道交通將達546公里
　　第二節(jié)　“十二五”期間南京軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、南京城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　二、南京軌道交通客流預(yù)測
　　　　三、南京軌道交通建設(shè)帶動房地產(chǎn)市場升溫
　　　　四、南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃
　　第三節(jié)　“十二五”期間天津軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、天津軌道交通概況
　　　　二、2009年天津市軌道交通建設(shè)提速
　　　　三、天津軌道交通對沿線樓市的影響
　　　　四、2010年天津軌道交通總里程將達130公里
　　第四節(jié)　“十二五”期間武漢軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、武漢軌道交通發(fā)展回顧
　　　　二、武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述
　　　　三、2008年武漢軌道交通項目進展?fàn)顩r
　　　　四、2009年武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
　　　　五、2020年武漢軌道交通將達220公里
　　第五節(jié)　“十二五”期間杭州軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、杭州軌道交通項目總體情況
　　　　二、杭州軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)分析
　　　　三、杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃
第九章　“十二五”期間我國區(qū)域城際軌道交通發(fā)展概況
　　第一節(jié)　“十二五”期間我國區(qū)域城際軌道交通概述
　　　　一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
　　　　二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
　　　　三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
　　　　四、我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
　　　　五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
　　第二節(jié)　“十二五”期間京津冀地區(qū)城際軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、京津冀都市圈SWOT分析
　　　　二、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　三、京津城際軌道交通運價政策公布
　　　　四、2008年京津城際軌道交通正式通車
　　第三節(jié)　“十二五”期間長江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
　　　　二、長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　三、長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型
　　　　四、長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
　　第四節(jié)　“十二五”期間珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展概況
　　　　一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
　　　　二、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　四、廣佛軌道交通工程進展順利
　　　　五、廣珠輕軌有望2010年正式通車
第十章　“十二五”期間國外及我國地鐵行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
　　第一節(jié)　“十二五”期間國際地鐵發(fā)展概況
　　　　一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧
　　　　二、國際主要城市地鐵建設(shè)概況
　　　　三、德國
　　　　四、新加坡
　　　　五、俄羅斯
　　第三節(jié)　“十二五”期間中國地鐵交通發(fā)展分析
　　　　一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
　　　　二、我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
　　　　三、2008年我國大力推進地鐵建設(shè)
　　　　四、2009年我國進入地鐵建設(shè)高峰期
　　　　五、地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展
　　　　六、中國地鐵運營的定額管理
　　　　七、中國地下鐵路發(fā)展策略
　　第四節(jié)　“十二五”期間中國主要城市地鐵的發(fā)展概況
　　　　一、北京地鐵
　　　　二、上海地鐵
　　　　三、廣州地鐵
　　　　四、天津地鐵
　　　　五、深圳地鐵
　　第五節(jié)　“十二五”期間香港地鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　　　一、香港地鐵建設(shè)概況
　　　　二、香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗
　　　　三、香港地鐵的商業(yè)特色
　　　　四、香港地鐵的商業(yè)投融資模式
　　　　五、香港地鐵公司的成功之道
　　第六節(jié)　“十二五”期間我國地鐵安全情況分析
　　　　一、地鐵安全運行的總體分析
　　　　二、我國地鐵施工存在安全隱患
　　　　三、造成地鐵事故的主要因素
　　　　四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策
　　　　五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策
第十一章　“十二五”期間國外及我國輕軌行業(yè)競爭態(tài)勢分析
　　第一節(jié)　“十二五”期間國外輕軌交通發(fā)展概況
　　　　一、世界輕軌交通發(fā)展歷程
　　　　二、世界輕軌的類型與特點
　　　　三、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
　　　　四、法國的輕軌交通
　　　　五、新加坡的輕軌系統(tǒng)
　　第三節(jié)　“十二五”期間中國輕軌交通發(fā)展分析
　　　　一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
　　　　二、中國加快城市輕軌發(fā)展
　　　　三、輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展
　　　　四、輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
　　　　五、我國輕軌建設(shè)的投融資分析
　　第四節(jié)　“十二五”期間中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
　　　　一、重慶輕軌交通的效益分析
　　　　二、武漢市輕軌發(fā)展概況
　　　　三、2007年廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段
　　　　四、2008年長春輕軌三期開工建設(shè)
　　　　五、2009年沈撫輕軌投入運營
第十二章　“十二五”期間國外及我國磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)競爭狀況
　　第一節(jié)　“十二五”期間國外磁懸浮列車發(fā)展分析
　　　　一、世界磁懸浮列車總體概況
　　　　二、德國放棄商用磁懸浮項目
　　　　三、2008年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
　　　　四、韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
　　第三節(jié)　“十二五”期間中國磁懸浮列車發(fā)展概況
　　　　一、國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
　　　　二、國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
　　　　三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
　　　　四、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點
　　第四節(jié)　“十二五”期間中國磁懸浮項目進展?fàn)顩r
　　　　一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸
　　　　二、滬杭磁懸浮項目浙江段2010年開建
　　　　三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路
　　　　四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線
　　第五節(jié)　“十二五”期間國外及我國磁懸浮列車技術(shù)分析
　　　　一、磁懸浮運載技術(shù)
　　　　二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
　　　　三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
　　　　四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
第十三章　“十二五”期間城市軌道交通的運營管理
　　第一節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通中的噪聲及控制分析
　　　　一、城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　二、城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　三、控制城市軌道交通噪聲的建議
　　第二節(jié)　“十二五”期間軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析
　　　　一、背景
　　　　二、模型分析
　　　　三、實證分析
　　　　四、總結(jié)
　　第三節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
　　　　一、中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
　　　　二、城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
　　　　三、工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
　　　　四、施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　五、工程接口管理實施保障體系
　　第四節(jié)　“十二五”期間城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
　　　　一、軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　二、軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　三、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
　　　　四、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
第十四章　“十二五”期間我國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)分析
　　第一節(jié)　“十二五”期間中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
　　　　一、我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　二、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
　　　　三、我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
　　　　四、我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　五、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
　　　　六、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展
　　第二節(jié)　“十二五”期間我國車輛設(shè)備產(chǎn)業(yè)分析
　　　　一、地鐵車輛
　　　　二、輕軌車輛
　　　　三、有軌電車
　　　　四、磁懸浮列車
　　第三節(jié)　“十二五”期間我國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
　　　　一、傳輸系統(tǒng)
　　　　二、電話系統(tǒng)
　　　　三、廣播系統(tǒng)
　　　　四、電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　五、電源系統(tǒng)
　　　　六、時鐘系統(tǒng)
　　　　七、無線通信系統(tǒng)
　　第四節(jié)　“十二五”期間我國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
　　　　一、共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
　　　　二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
　　　　三、共用信息平臺的功能
　　　　四、共用信息平臺的構(gòu)建
　　第五節(jié)　“十二五”期間我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　　　一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足
　　　　二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
　　　　三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)
　　　　五、吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
　　第六節(jié)　“十二五”期間我國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
　　　　一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
　　　　二、中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
　　　　三、國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　四、提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
第十五章　“十二五”期間我國城市軌道交通投融資分析
　　第一節(jié)　“十二五”期間金融危機對中國城市軌道交通投資的影響
　　　　一、2008年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟震蕩
　　　　二、金融危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn)
　　　　三、我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
　　　　四、金融危機影響下我國城市軌道交通投資升溫
　　　　五、城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　第二節(jié)　“十二五”期間國外及我國城市軌道交通投融資模式
　　　　一、國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
　　　　二、城市軌道交通投融資基本模式
　　　　三、中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
　　　　四、我國城市軌道交通投融資體制的完善思路
　　　　五、投融資模式的市場化改革方向
第十六章　“十二五”期間我國軌道交通PPP模式分析
　　第一節(jié)　“十二五”期間我國PPP模式概述
　　　　一、PPP模式定義及其特點
　　　　二、PPP模式的分類
　　　　三、PPP模式的目的及原則
　　第二節(jié)　“十二五”期間我國軌道交通PPP模式總體分析
　　　　一、軌道交通PPP模式的優(yōu)勢
　　　　二、以競爭為驅(qū)動的PPP模式
　　　　三、以融資為驅(qū)動的PPP模式
　　　　四、我國軌道交通PPP模式案例分析
　　　　五、國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　第三節(jié)　“十二五”期間我國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
　　　　一、前補償模式（SB-O-T）
　　　　二、后補償模式（B-SO-T）
　　　　三、對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
第十七章 “十三五”期間世界及我國經(jīng)濟預(yù)測
　　第一節(jié) “十三五”期間世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢
　　　　一、“十三五”期間世界經(jīng)濟將逐步恢復(fù)增長
　　　　二、“十三五”期間經(jīng)濟全球化曲折發(fā)展
　　　　三、“十三五”期間新能源與節(jié)能環(huán)保將引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)
　　　　四、“十三五”期間跨國投資再趨活躍
　　　　五、“十三五”期間氣候變化與能源資源將制約世界經(jīng)濟
　　　　六、“十三五”期間美元地位繼續(xù)削弱
　　　　七、“十三五”期間世界主要新興經(jīng)濟體大幅提升
　　第二節(jié) “十三五”期間我國經(jīng)濟面臨的形勢
　　　　一、“十三五”期間我國經(jīng)濟將長期趨好
　　　　二、“十三五”期間我國經(jīng)濟將圍繞“三個轉(zhuǎn)變”
　　　　三、“十三五”期間我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)將全面升級
　　　　四、“十三五”期間我國以綠色發(fā)展戰(zhàn)略為基調(diào)
　　第三節(jié) “十三五”期間我國對外經(jīng)濟貿(mào)易預(yù)測
　　　　一、“十三五”期間我國勞動力結(jié)構(gòu)預(yù)測
　　　　二、“十三五”期間我國貿(mào)易形式和利用外資方式預(yù)測
　　　　三、“十三五”期間我國自主創(chuàng)新結(jié)構(gòu)預(yù)測
　　　　四、“十三五”期間我國產(chǎn)業(yè)體系預(yù)測
　　　　五、“十三五”期間我國產(chǎn)業(yè)競爭力預(yù)測
　　　　六、“十三五”期間我國經(jīng)濟國家化預(yù)測
　　　　七、“十三五”期間我國經(jīng)濟將面臨的貿(mào)易障礙預(yù)測
　　　　八、“十三五”期間人民幣區(qū)域化和國際化預(yù)測
　　　　九、“十三五”期間我國對外貿(mào)易與城市發(fā)展關(guān)系預(yù)測
　　　　十、“十三五”期間我國中小企業(yè)面臨的外需環(huán)境預(yù)測
第十八章 “十三五”期間我國政策體系預(yù)測
　　第一節(jié) “十三五”規(guī)劃重點傾斜內(nèi)容預(yù)測
　　　　一、大消費
　　　　二、高鐵及城軌建設(shè)
　　　　三、生產(chǎn)性服務(wù)
　　　　四、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
　　第二節(jié) “十三五”期間我國主要政策預(yù)測
　　　　一、“十三五”期間將進一步勞動力市場政策
　　　　二、“十三五”期間將進一步充實擴大就業(yè)的財稅政策
　　　　三、“十三五”期間將進一步豐富擴大就業(yè)的金融政策
　　　　四、“十三五”期間將進一步完善擴大就業(yè)的社會保障政策
　　第三節(jié) “十三五”期間我國經(jīng)濟社會發(fā)展階段預(yù)測
　　　　一、“十三五”期間我國將加速全面建設(shè)小康社會
　　　　二、“十三五”期間我國將全方位改革綜合推進階段
　　　　三、“十三五”期間我國工業(yè)化中期向工業(yè)化后期轉(zhuǎn)變
第十九章 “十三五”期間我國經(jīng)濟將面臨的問題及對策
　　第一節(jié) “十三五”期間影響投資因素分析
　　　　一、財政預(yù)算內(nèi)資金對全社會融資貢獻率的分析
　　　　二、信貸資金變動對投資來源變動的貢獻率分析
　　　　三、外商投資因素對未來投資來源的貢獻率分析
　　　　四、自籌投資增長對投資來源的貢獻率分析
　　第二節(jié) “十三五”期間我國經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展面臨的問題
　　　　一、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡
　　　　二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨的問題
　　　　三、資本泡沫過度膨脹
　　　　四、收入差距進一步擴大
　　　　五、通貨膨脹風(fēng)險加劇
　　　　六、生態(tài)環(huán)境總體惡化趨勢未改
　　第三節(jié) “十三五”期間我國經(jīng)濟形勢面臨的問題
　　　　一、世界政治、經(jīng)濟格局的新變化
　　　　二、國際競爭更加激烈
　　　　三、投資的作用將下降
　　　　四、第三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的作用顯著增加
　　　　五、迫切需要解決深層次體制機制問題
　　　　六、勞動力的供給態(tài)勢將發(fā)生轉(zhuǎn)折
第二十章 “十三五”期間我國區(qū)域經(jīng)濟面臨的問題及對策
　　第一節(jié) “十三五”期間促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重點任務(wù)
　　　　一、健全區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的市場機制與財政體制
　　　　二、培育多極帶動的國土空間開發(fā)格局
　　　　三、積極開展全方位多層次的區(qū)域合作
　　　　四、創(chuàng)新各具特色的區(qū)域發(fā)展模式
　　　　五、建立健全區(qū)域利益協(xié)調(diào)機制
　　第二節(jié) “十三五”期間我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展存在的主要問題
　　　　一、空間無序開發(fā)問題依然比較突出
　　　　二、東中西產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系有待進一步加強
　　　　三、落后地區(qū)發(fā)展仍然面臨諸多困難
　　　　四、財稅體制尚需完善
　　　　五、區(qū)際利益矛盾協(xié)調(diào)機制不健全
　　第三節(jié) “十三五”期間促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議
　　　　一、編制全國性的空間開發(fā)利用規(guī)劃
　　　　二、以經(jīng)濟圈為基礎(chǔ)重塑國土空間組織框架
　　　　三、制定基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略規(guī)劃
　　　　四、加緊制定促進區(qū)域合作的政策措施
第二十一章　“十三五”期間我國城市軌道交通行業(yè)的前景趨勢分析及前景預(yù)測
　　第三節(jié)　“十三五”期間我國北京發(fā)展軌道交通的投資分析
　　　　一、北京城市軌道交通投融資概況
　　　　二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資
　　　　三、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　四、北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標(biāo)制
　　　　五、2015年前北京市軌道交通投資規(guī)模達兩千億
　　第五節(jié)　“十三五”期間我國北京軌道交通前景展望
　　　　一、2010年北京軌道交通將達300公里
　　　　二、2014年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展
　　　　三、2015年北京軌道交通總里程預(yù)計可達561公里
　　　　四、北京最長軌道交通線路有望2020年建成
　　第三節(jié)　“十三五”期間我國上海軌道交通投融資分析
　　　　一、上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
　　　　二、上海軌道交通項目投資模式不斷完善
　　　　三、上海軌道交通項目銀團融資模式
　　　　四、上海軌道交通項目股權(quán)融資模式
　　第五節(jié)　“十三五”期間我國上海軌道交通前景預(yù)測
　　　　一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
　　　　二、2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
　　　　三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里
　　　　四、申城世博會客運軌道交通將成主力
　　第四節(jié)　“十三五”期間我國廣州軌道交通發(fā)展前景展望
　　　　一、廣州有望運行低速磁懸浮列車
　　　　二、2010年廣州軌道交通運營里程將超過200公里
　　　　三、2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍
　　第五節(jié)　“十三五”期間我國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測
　　　　一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
　　　　二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
　　　　三、中國城市輕軌建設(shè)展望
　　　　四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢
　　第六節(jié)　“十三五”期間我國磁懸浮列車的發(fā)展前景
　　　　一、中國磁懸浮列車前景向好
　　　　二、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊
　　　　三、國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀
　　　　四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大
　　第三節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通投資機會
　　　　一、中國城市軌道交通投資加速
　　　　二、政府逐步放開城市軌道交通投資
　　　　三、國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
　　　　四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機
　　　　五、中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機遇
　　第四節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通融資方式
　　　　一、BOT模式
　　　　二、TOT模式
　　　　三、PPP模式
　　　　四、證券融資
　　　　五、資本金籌集的主要方式
　　　　六、債務(wù)資金籌措的主要方式
　　第五節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通投融資建議
　　　　一、我國城市軌道交通投融資對策
　　　　二、創(chuàng)造良好的投資環(huán)境
　　　　三、城市軌道交通投融資的差別化策略
　　　　四、鼓勵和支持各類社會資本投資
　　　　五、加強技術(shù)風(fēng)險管理確保建設(shè)安全
第二十二章　“十三五”期間我國城市軌道交通市場面臨的問題及對策
　　第一節(jié)　“十三五”期間我國城市交通發(fā)展存在的問題
　　　　一、國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因
　　　　二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
　　　　三、中國城市交通存在的主要問題
　　　　四、中國城市交通面臨的困境
　　　　五、居民出行與城市交通間的難題
　　第二節(jié)　“十三五”期間我國城市交通發(fā)展對策
　　　　一、在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略
　　　　二、中國城市交通問題治理的對策
　　　　三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
　　　　四、解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
　　　　五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
　　第三節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
　　　　二、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　三、城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
　　第四節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通發(fā)展的對策
　　　　一、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
　　　　二、發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
　　　　三、降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策
　　　　四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
　　　　五、促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議
　　第五節(jié)　“十三五”期間我國北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
　　　　一、首都城市交通的困境
　　　　二、北京地鐵面臨的問題
　　　　三、改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
　　第六節(jié)　“十三五”期間我國上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
　　　　一、促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策
　　　　二、以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
　　　　三、上海軌道交通發(fā)展建議
　　第七節(jié)　“十三五”期間我國城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　一、軌道交通經(jīng)營管理體制
　　　　二、城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　三、城市軌道交通運營管理的主要對策
　　　　四、城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施
　　　　五、城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議
　　第八節(jié)　“十三五”期間我國軌道交通PPP模式的風(fēng)險及對策
　　　　一、PPP模式風(fēng)險分析
　　　　二、運作PPP模式的必要條件
　　　　三、軌道交通行業(yè)實施PPP應(yīng)注意的問題
　　　　四、我國軌道交通PPP模式融資的運作策略