無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。是集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。

　　無人駕駛可減少90%的交通事故；醫(yī)院急診室每年會因此減少數(shù)百萬病人；降低80%以上的傳統(tǒng)保費；能將通勤所耗時間以及能源消耗減少90%；能使汽車數(shù)量減少90%；每年能夠幫助減少3億噸汽車二氧化碳排放量。無人駕駛汽車是全球產(chǎn)業(yè)風口，是影響3個十萬億市場（汽車，出行，社會效益）的革命性產(chǎn)業(yè)，是汽車、人工智能與通信跨界融合的產(chǎn)物，也是未來智慧城市最重要的組成部份。

　　從現(xiàn)階段國內(nèi)的發(fā)展情況來看，雖然中國的智能駕駛起步較晚，在L2和L3階段均落后于歐美，但在L4階段大有趕超之勢。在市場規(guī)模方面，受疫情影響，中國無人駕駛汽車市場規(guī)模有所下滑。2022年中國無人駕駛汽車市場規(guī)模約100.4億元，同比下降8.1個百分點。融資領(lǐng)域方面，2022年1-12月，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)總共發(fā)生投資事件125起，累計披露的融資金額超過205億元人民幣。

　　路測方面。2023年2月，加州DMV公布2022年的年度脫離報告，從總測試里程來看，前5名為谷歌Waymo（466萬公里）、通用旗下Cruise（138萬公里）、亞馬遜旗下Zoox（88萬公里）、小馬智行（45萬公里）、蘋果（20萬公里）。

　　政策標準方面，2022年1月，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)，鼓勵自動駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測試應(yīng)用，推動發(fā)展智能公交、智慧停車、智慧安檢等，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。2023年7月，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，文件設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。2023年12月，交通運輸部印發(fā)了《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》。文件包括適用范圍、基本原則、應(yīng)用場景、自動駕駛運輸經(jīng)營者、運輸車輛、人員配備、安全保障和監(jiān)督管理等八部分。文件的出臺將為高級別自動駛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展營造良好環(huán)境。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國無人駕駛汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》共十七章。首先介紹了無人駕駛汽車技術(shù)的基本定義，接著分析了國際無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展狀況、國內(nèi)無人駕駛汽車市場發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀。隨后，報告對我國無人駕駛汽車行業(yè)的競爭格局、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備做了細致的透析，還對無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用、國內(nèi)外無人駕駛汽車重點企業(yè)做了介紹，最后對無人駕駛汽車行業(yè)投資前景及發(fā)展趨勢做了科學的預(yù)測和分析。

報告目錄

第一章　無人駕駛的基本概況

1.1　無人駕駛汽車的介紹
1.1.1　無人駕駛汽車的內(nèi)涵
1.1.2　無人駕駛汽車研發(fā)歷程
1.1.3　無人駕駛汽車技術(shù)階段
1.2　無人駕駛汽車的效益分析
1.2.1　駕駛更加安全
1.2.2　減少環(huán)境污染
1.2.3　降低交通擁堵
1.2.4　提升行車效率
1.2.5　生活更加便利
1.2.6　停車更加方便
1.3　無人駕駛汽車技術(shù)及構(gòu)成
1.3.1　無人駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)
1.3.2　無人駕駛汽車的零部件及系統(tǒng)

第二章　2022-2024年全球無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析

2.1　國際自動駕駛行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　自動駕駛發(fā)展環(huán)境
2.1.2　自動駕駛發(fā)展階段
2.1.3　相關(guān)政策法規(guī)分析
2.1.4　各國責任認定差異
2.1.5　企業(yè)競爭實力排名
2.1.6　重要投融資事件
2.2　自動駕駛測試里程情況
2.2.1　路測里程排名
2.2.2　人工接管次數(shù)
2.2.3　平均接管里程
2.2.4　提交事故次數(shù)
2.3　美國
2.3.1　美國自動駕駛監(jiān)管體系
2.3.2　自動駕駛汽車準則分析
2.3.3　自動駕駛汽車綜合計劃
2.3.4　無人駕駛乘客保護規(guī)定
2.3.5　自動駕駛汽車發(fā)展布局
2.3.6　無人駕駛發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4　英國
2.4.1　英國自動駕駛汽車政策
2.4.2　自動駕駛相關(guān)法規(guī)動態(tài)
2.4.3　自動駕駛汽車事故責任
2.4.4　無人駕駛巴士項目動態(tài)
2.4.5　英國自動駕駛發(fā)展規(guī)劃
2.5　日本
2.5.1　日本自動駕駛的應(yīng)用需求
2.5.2　日本自動駕駛監(jiān)管體系
2.5.3　日本自動駕駛的發(fā)展歷程
2.5.4　日本自動駕駛的發(fā)展特點
2.5.5　日本典型城市布局自動駕駛
2.5.6　日本鐵路自動駕駛發(fā)展提速
2.5.7　日本自動駕駛技術(shù)研發(fā)動態(tài)
2.5.8　日本將逐步普及智能汽車

第三章　2022-2024年無人駕駛汽車市場發(fā)展環(huán)境分析

3.1　經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1　宏觀經(jīng)濟概況
3.1.2　對外經(jīng)濟分析
3.1.3　工業(yè)運行情況
3.1.4　固定資產(chǎn)投資
3.1.5　宏觀經(jīng)濟預(yù)測
3.2　社會環(huán)境
3.2.1　社會消費規(guī)模
3.2.2　居民收入水平
3.2.3　居民消費結(jié)構(gòu)
3.2.4　駕駛需求上升
3.3　技術(shù)環(huán)境
3.3.1　科技創(chuàng)新投入
3.3.2　專利申請排行
3.3.3　專利申請走勢
3.3.4　技術(shù)熱點分析
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車保有量上升
3.4.2　汽車工業(yè)運行狀況
3.4.3　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.4　汽車逐步智能化發(fā)展

第四章　中國無人駕駛政策標準分析

4.1　無人駕駛行業(yè)監(jiān)管體系分析
4.1.1　監(jiān)管主體分析
4.1.2　主要監(jiān)管政策
4.1.3　立法監(jiān)管建議
4.2　無人駕駛相關(guān)利好政策分析
4.2.1　無人駕駛相關(guān)發(fā)展綱領(lǐng)
4.2.2　無人駕駛相關(guān)政策動態(tài)
4.2.3　無人駕駛重點政策分析
4.2.4　自動駕駛商業(yè)化政策動態(tài)
4.2.5　地區(qū)無人駕駛管理政策
4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標準體系分析
4.3.1　標準研發(fā)和制修訂組織
4.3.2　標準體系構(gòu)建基本考慮
4.3.3　標準體系的編制過程
4.3.4　標準體系的基本框架
4.3.5　標準體系的建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6　標準體系的建設(shè)動態(tài)
4.4　智能駕駛路測逐步規(guī)范化發(fā)展
4.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測政策演進
4.4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測管理規(guī)范
4.4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測安全要求
4.5　智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局
4.5.1　戰(zhàn)略態(tài)勢分析
4.5.2　規(guī)劃綱領(lǐng)分析
4.5.3　規(guī)劃目標分析
4.5.4　重點任務(wù)分析
4.5.5　戰(zhàn)略保障分析

第五章　2022-2024年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析

5.1　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展綜述
5.2.1　無人駕駛發(fā)展可行性
5.2.2　無人駕駛行業(yè)發(fā)展回顧
5.2.3　無人駕駛市場規(guī)模狀況
5.2.4　無人駕駛?cè)瞬藕陀布�生態(tài)
5.2.5　無人駕駛汽車消費意愿
5.2.6　無人駕駛SWOT分析
5.3　智能汽車道路測試及示范應(yīng)用狀況
5.3.1　測試示范區(qū)分布
5.3.2　示范區(qū)測試能力
5.3.3　示范區(qū)牌照發(fā)放
5.3.4　示范區(qū)應(yīng)用領(lǐng)域
5.3.5　典型地區(qū)道路測試
5.4　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展與評價調(diào)研
5.4.1　消費者關(guān)注度提高
5.4.2　科技型企業(yè)受關(guān)注
5.4.3　正向積極評價較多
5.4.4　技術(shù)屬性更被認可
5.4.5　消費認知逐漸深入
5.4.6　相關(guān)服務(wù)優(yōu)化建議
5.5　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.5.1　政策法規(guī)問題
5.5.2　技術(shù)發(fā)展問題
5.5.3　基礎(chǔ)建設(shè)問題
5.5.4　社會認可問題
5.5.5　缺少保險保障
5.5.6　數(shù)據(jù)安全問題
5.6　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策
5.6.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.6.2　建立行業(yè)標準體系
5.6.3　加強核心技術(shù)突破
5.6.4　引導(dǎo)安全技術(shù)市場化
5.6.5　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路

第六章　2022-2024年無人駕駛汽車市場競爭分析

6.1　自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析
6.1.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.2　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈主要特征
6.1.3　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)類型
6.1.4　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢
6.2　無人駕駛汽車市場競爭格局
6.2.1　全球無人駕駛競爭格局
6.2.2　全球無人駕駛企業(yè)排名
6.2.3　中國無人駕駛競爭格局
6.3　汽車生產(chǎn)企業(yè)
6.3.1　傳統(tǒng)車企布局模式分析
6.3.2　豐田無人駕駛汽車布局
6.3.3　比亞迪推出無人駕駛車型
6.3.4　吉利汽車無人駕駛合作
6.3.5　無人駕駛金龍客車交付
6.4　科技型企業(yè)
6.4.1　科技型公司跨越式布局模式
6.4.2　蘋果公司布局自動駕駛
6.4.3　英特爾無人駕駛研發(fā)推進
6.4.4　小米集團布局自動駕駛
6.5　汽車零部件企業(yè)
6.5.1　汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
6.5.2　亞太股份無人駕駛布局實力
6.5.3　四維圖新自動駕駛戰(zhàn)略布局
6.6　物流企業(yè)
6.6.1　無人駕駛+物流的機遇
6.6.2　菜鳥商用無人配送車隊
6.6.3　京東無人駕駛物流布局
6.6.4　順豐末端無人配送車
6.6.5　中通快遞無人駕駛布局
6.7　汽車共享出行服務(wù)公司
6.7.1　共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢
6.7.2　Uber布局無人駕駛領(lǐng)域
6.7.3　滴滴加快自動駕駛布局

第七章　2022-2024年中國無人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

7.1　智能交通行業(yè)發(fā)展概述
7.1.1　智慧交通的主要內(nèi)容
7.1.2　智慧交通發(fā)展重要意義
7.1.3　智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
7.1.4　智能交通項目規(guī)模分析
7.1.5　智能交通主要布局企業(yè)
7.1.6　智能交通技術(shù)熱點分析
7.2　智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　智能汽車的基本概念
7.2.2　智能汽車的功能結(jié)構(gòu)
7.2.3　汽車智能化指數(shù)分析
7.2.4　智能汽車的開發(fā)路徑

第八章　5G通信技術(shù)應(yīng)用于無人駕駛行業(yè)

8.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
8.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
8.1.3　三大典型應(yīng)用場景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.2.2　5G行業(yè)政策環(huán)境
8.2.3　5G行業(yè)發(fā)展狀況
8.2.4　5G基站建設(shè)狀況
8.2.5　運營商建設(shè)布局
8.2.6　5G商業(yè)模式分析
8.2.7　5G消息進入商用
8.2.8　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
8.3　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　應(yīng)用價值分析
8.3.2　重點應(yīng)用技術(shù)
8.3.3　應(yīng)用場景分析
8.3.4　5G無人公交
8.3.5　疫情防控應(yīng)用
8.3.6　5G遠程操控
8.4　5G網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛技術(shù)中的具體應(yīng)用
8.4.1　在汽車環(huán)境感知的應(yīng)用
8.4.2　在汽車自主決策的應(yīng)用
8.4.3　在汽車運動控制的應(yīng)用
8.5　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用前景分析
8.5.2　應(yīng)用重點預(yù)測
8.5.3　應(yīng)用效益估算

第九章　無人駕駛汽車其他基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用分析

9.1　無人駕駛汽車技術(shù)概況
9.1.1　無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)
9.1.2　無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
9.1.3　無人駕駛客車的核心技術(shù)
9.2　感知技術(shù)系統(tǒng)
9.2.1　感知系統(tǒng)介紹
9.2.2　技術(shù)的工作原理
9.2.3　傳感系統(tǒng)
9.2.4　攝像頭系統(tǒng)
9.2.5　雷達系統(tǒng)
9.2.6　高精度地圖
9.3　控制技術(shù)系統(tǒng)
9.3.1　系統(tǒng)的基本內(nèi)容
9.3.2　計算處理系統(tǒng)
9.3.3　電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.3.4　電子自動駐車制動系統(tǒng)
9.3.5　自動剎車緊急制動技術(shù)
9.3.6　倒車防碰撞系統(tǒng)
9.3.7　電子油門系統(tǒng)
9.4　汽車互聯(lián)技術(shù)
9.4.1　汽車互聯(lián)體系
9.4.2　車載V2X模塊
9.4.3　車載LTE模塊
9.5　大數(shù)據(jù)技術(shù)
9.5.1　大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
9.5.2　無人駕駛數(shù)據(jù)價值分析
9.5.3　無人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
9.5.4　無人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問題
9.5.5　用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
9.6　云計算技術(shù)
9.6.1　云計算技術(shù)基本內(nèi)涵
9.6.2　云計算技術(shù)服務(wù)類型
9.6.3　云計算服務(wù)商業(yè)模式
9.6.4　云計算應(yīng)用于無人駕駛
9.7　人工智能技術(shù)
9.7.1　人工智能的內(nèi)涵及分類
9.7.2　人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
9.7.3　人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.7.4　技術(shù)專利申請狀況
9.7.5　人工智能助力無人駕駛

第十章　2022-2024年無人駕駛汽車重點系統(tǒng)設(shè)備分析

10.1　ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
10.1.1　ADAS技術(shù)的行業(yè)地位
10.1.2　ADAS系統(tǒng)的細分模塊
10.1.3　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.4　ADAS單車成本分解
10.1.5　ADAS市場滲透率
10.1.6　ADAS市場競爭格局
10.1.7　ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
10.1.8　ADAS市場規(guī)模預(yù)測
10.1.9　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢
10.1.10　ADAS行業(yè)發(fā)展前景
10.2　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）
10.2.1　AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
10.2.2　AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
10.2.3　AEB系統(tǒng)相關(guān)標準概述
10.2.4　AEB系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展狀況
10.2.5　AEB系統(tǒng)或?qū)⒊蔀闃伺?br /> 10.3　自動駕駛地圖
10.3.1　自動駕駛地圖應(yīng)用需求
10.3.2　高精地圖成智能車標配
10.3.3　高精地圖商業(yè)模式分析
10.3.4　國外高精地圖主要企業(yè)
10.3.5　國內(nèi)高精地圖競爭布局
10.3.6　自動駕駛地圖發(fā)展壁壘
10.3.7　自動駕駛地圖發(fā)展建議
10.3.8　自動駕駛高精地圖案例
10.3.9　自動駕駛高精地圖市場空間
10.4　傳感雷達設(shè)備
10.4.1　汽車傳感技術(shù)要求分析
10.4.2　汽車傳感器基本介紹
10.4.3　國內(nèi)傳感器廠商
10.4.4　傳感器應(yīng)用方案
10.4.5　車載攝像頭設(shè)備
10.4.6　毫米波雷達設(shè)備
10.4.7　激光雷達設(shè)備
10.4.8　超聲波雷達設(shè)備
10.4.9　MEMS傳感器設(shè)備
10.4.10　行業(yè)發(fā)展趨勢

第十一章　2022-2024年無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析

11.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點
11.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
11.1.3　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
11.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
11.2.1　車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)
11.2.2　平臺的關(guān)鍵技術(shù)
11.2.3　通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
11.2.4　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
11.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
11.3.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
11.3.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
11.3.3　車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
11.3.4　車聯(lián)網(wǎng)標準發(fā)展
11.3.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.3.6　市場競爭格局
11.3.7　行業(yè)融資情況
11.3.8　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
11.3.9　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇
11.4　車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛應(yīng)用場景
11.4.1　自動駕駛應(yīng)用
11.4.2　城市交通應(yīng)用
11.4.3　自動代客泊車
11.4.4　信息服務(wù)類應(yīng)用
11.4.5　車輛編隊行駛
11.5　基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計
11.5.1　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛系統(tǒng)
11.5.2　無人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)計
11.5.3　基于車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計
11.6　車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
11.6.1　推進核心技術(shù)發(fā)展
11.6.2　加快行業(yè)標準化基建
11.6.3　加快典型應(yīng)用推廣
11.6.4　完善安全發(fā)展體系構(gòu)建
11.6.5　應(yīng)用場景更為豐富
11.6.6　政策層面逐步利好

第十二章　2022-2024年無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析

12.1　無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
12.1.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
12.1.2　在乘用車上的應(yīng)用
12.1.3　在商用車上的應(yīng)用
12.1.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
12.2　無人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.2.1　智能駕駛助力物流升級
12.2.2　無人駕駛物流應(yīng)用價值
12.2.3　無人干線物流發(fā)展價值
12.2.4　無人干線物流商業(yè)模式
12.2.5　無人干線物流典型企業(yè)
12.2.6　無人干線物流發(fā)展動態(tài)
12.2.7　無人干線物流前景展望
12.2.8　無人干線物流發(fā)展挑戰(zhàn)
12.3　無人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.3.1　重型卡車產(chǎn)量規(guī)模
12.3.2　重型卡車銷量規(guī)模
12.3.3　重卡無人駕駛應(yīng)用價值
12.3.4　無人重型卡車布局企業(yè)
12.3.5　無人重型卡車發(fā)展前景
12.4　無人駕駛在工程機械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.4.1　無人駕駛工程機械應(yīng)用價值
12.4.2　無人駕駛工程機械發(fā)展進展
12.4.3　無人挖掘機作業(yè)系統(tǒng)研發(fā)
12.4.4　無人駕駛壓路機應(yīng)用情況
12.4.5　企業(yè)推出無人駕駛工程車
12.4.6　無人駕駛工程機械市場展望
12.5　無人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.5.1　智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
12.5.2　礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析
12.5.3　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展驅(qū)力
12.5.4　礦區(qū)無人駕駛應(yīng)用效益
12.5.5　礦區(qū)無人駕駛市場規(guī)模
12.5.6　礦區(qū)無人駕駛廠商類型
12.5.7　礦區(qū)無人駕駛典型項目
12.5.8　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.5.9　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展趨勢
12.6　無人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.6.1　軍用無人車輛應(yīng)用技術(shù)
12.6.2　各國無人戰(zhàn)車研發(fā)布局
12.6.3　我國軍用無人地面系統(tǒng)
12.6.4　全球無人戰(zhàn)車規(guī)模預(yù)測
12.6.5　無人作戰(zhàn)平臺發(fā)展方向
12.6.6　無人戰(zhàn)車未來發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7　無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口領(lǐng)域
12.7.1　港口無人車應(yīng)用背景
12.7.2　港口自動駕駛發(fā)展歷程
12.7.3　5G通信技術(shù)融合應(yīng)用
12.7.4　港口無人車關(guān)鍵技術(shù)
12.7.5　港口無人車典型應(yīng)用
12.7.6　港口自動駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7.7　港口自動駕駛發(fā)展建議
12.8　無人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.8.1　無人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
12.8.2　無人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
12.8.3　無人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域

第十三章　2022-2024年國際無人駕駛汽車重點企業(yè)分析

13.1　谷歌公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.1.3　無人駕駛汽車技術(shù)實力
13.1.4　無人駕駛汽車主要產(chǎn)品
13.1.5　無人出租運營業(yè)務(wù)布局
13.1.6　推進無人駕駛路測進程
13.2　特斯拉汽車公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.2.3　自動駕駛安全報告
13.2.4　電動汽車召回情況
13.2.5　自動駕駛技術(shù)發(fā)展
13.2.6　輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布
13.2.7　企業(yè)未來發(fā)展布局
13.3　通用汽車公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.3.3　投資無人駕駛技術(shù)公司
13.3.4　無人駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展動態(tài)
13.3.5　無人駕駛合作項目動態(tài)
13.3.6　無人駕駛汽車量產(chǎn)計劃
13.4　福特汽車公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.4.3　自動駕駛發(fā)展回顧
13.4.4　智能駕駛相關(guān)技術(shù)
13.4.5　建自動駕駛子公司
13.5　奔馳汽車公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.5.3　無人駕駛新概念車
13.5.4　自動駕駛權(quán)責規(guī)定
13.5.5　無人駕駛合作動態(tài)
13.5.6　自動駕駛路測布局
13.6　寶馬集團
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.6.3　自動駕駛概念車
13.6.4　自動駕駛研發(fā)布局
13.6.5　自動駕駛合作動態(tài)

第十四章　2021-2024年中國無人駕駛汽車重點企業(yè)分析

14.1　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
14.1.1　百度公司
14.1.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.1.3　技術(shù)發(fā)展實力
14.1.1.4　自動駕駛平臺
14.1.1.5　自動駕駛業(yè)務(wù)
14.1.1.6　無人駕駛量產(chǎn)
14.1.2　騰訊公司
14.1.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.2.3　相關(guān)技術(shù)布局
14.1.2.4　自動駕駛合作
14.1.3　華為公司
14.1.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.3.3　無人駕駛技術(shù)實力
14.1.3.4　智能網(wǎng)聯(lián)解決方案
14.1.3.5　無人駕駛技術(shù)解析
14.1.3.6　主要合作模式分析
14.1.3.7　無人駕駛發(fā)展規(guī)劃
14.2　傳統(tǒng)車企
14.2.1　北汽集團
14.2.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.1.2　無人駕駛汽車發(fā)展模式
14.2.1.3　智能駕駛相關(guān)技術(shù)布局
14.2.1.4　智能駕駛領(lǐng)域合作動態(tài)
14.2.1.5　智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)展計劃
14.2.2　上汽集團
14.2.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.2.3　智能汽車發(fā)展布局
14.2.2.4　無人駕駛發(fā)展動態(tài)
14.2.3　廣汽集團
14.2.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.3.3　自動駕駛發(fā)展布局
14.2.3.4　智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)
14.2.3.5　無人駕駛發(fā)展計劃
14.2.4　長安汽車
14.2.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.4.3　推進無人駕駛布局
14.2.4.4　無人駕駛合作伙伴
14.2.4.5　企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
14.3　汽車零部件企業(yè)
14.3.1　路暢科技
14.3.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.1.2　主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品
14.3.1.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.1.4　公司發(fā)展地位
14.3.1.5　智能駕駛發(fā)展布局
14.3.1.6　智能駕駛系統(tǒng)落地
14.3.2　萬安科技
14.3.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2.2　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.2.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.2.4　科技發(fā)展實力
14.3.2.5　企業(yè)合作動態(tài)
14.3.2.6　參與標準制定
14.3.3　均勝電子
14.3.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.3.3　主要業(yè)務(wù)模式
14.3.3.4　智能駕駛業(yè)務(wù)介紹
14.3.3.5　自動駕駛研發(fā)布局

第十五章　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

15.1　無人駕駛汽車發(fā)展機遇及前景分析
15.1.1　整體發(fā)展前景
15.1.2　政策機遇分析
15.1.3　技術(shù)機遇分析
15.2　無人駕駛汽車發(fā)展趨勢及路線分析
15.2.1　無人駕駛商業(yè)化發(fā)展趨勢
15.2.2　無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈精細化趨勢
15.2.3　無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)趨勢分析
15.2.4　無人駕駛企業(yè)未來布局模式
15.2.5　車路協(xié)同技術(shù)未來發(fā)展趨勢
15.3　中投顧問對2024-2028年中國無人駕駛行業(yè)預(yù)測分析
15.3.1　2024-2028年中國無人駕駛行業(yè)影響因素分析
15.3.2　2024-2028年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

第十六章　無人駕駛行業(yè)投資狀況及投資案例分析

16.1　自動駕駛領(lǐng)域投融資分析
16.1.1　全球融資綜況
16.1.2　重點資本市場
16.1.3　國內(nèi)融資規(guī)模
16.1.4　融資細分領(lǐng)域
16.1.5　投資趨于理性
16.1.6　相關(guān)投資事件
16.1.7　融資趨勢預(yù)測
16.2　開發(fā)區(qū)自動駕駛用高精度地圖項目
16.2.1　項目背景分析
16.2.2　項目基本情況
16.2.3　項目投資影響
16.3　新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)項目
16.3.1　項目投資概況
16.3.2　項目實施主體
16.3.3　項目投資概算
16.3.4　項目進度安排
16.3.5　項目報批事項
16.4　汽車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及關(guān)鍵部件建設(shè)項目
16.4.1　項目基本概況
16.4.2　項目投資必要性
16.4.3　項目投資可行性
16.4.4　項目進展情況
16.4.5　項目進度安排
16.4.6　項目經(jīng)濟效益

第十七章　中投顧問對2024-2028年中國無人駕駛汽車行業(yè)投資建議綜述

17.1　投資價值評估
17.2　市場機會分析
17.2.1　投資機會矩陣
17.2.2　投資空間預(yù)測
17.3　發(fā)展驅(qū)動因素
17.3.1　動力評估
17.3.2　經(jīng)濟因素
17.3.3　技術(shù)因素
17.3.4　政策因素
17.3.5　社會文化因素
17.4　投資壁壘分析
17.4.1　進入壁壘評估
17.4.2　競爭壁壘
17.4.3　技術(shù)壁壘
17.4.4　資金壁壘
17.4.5　政策壁壘
17.4.6　設(shè)施壁壘
17.4.7　風險提示
17.5　行業(yè)時機分析
17.6　行業(yè)投資建議