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第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構(gòu)成
1.2 廉價(jià)航空的基本介紹
1.2.1 廉價(jià)航空的概念
1.2.2 廉價(jià)航空的演變歷程
1.2.3 廉價(jià)航空公司的基本特征
1.3 廉價(jià)航空的運(yùn)營模式
1.3.1 低價(jià)的市場定位
1.3.2 簡化的產(chǎn)品定位
1.3.3 高效的運(yùn)營定位
1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2022-2024年國際廉價(jià)航空的發(fā)展分析
2.1 2022-2024年全球廉價(jià)航空行業(yè)整體概述
2.1.1 全球廉價(jià)航空發(fā)展的背景
2.1.2 全球廉價(jià)航空獲得高速發(fā)展
2.1.3 全球廉價(jià)航空盈利能力較強(qiáng)
2.1.4 廉價(jià)航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5 廉價(jià)航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2 2022-2024年全球廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 2022年全球低成本航空市場格局
2.2.2 2023年全球最安全廉價(jià)航空公司
2.2.3 2024年全球低成本航空運(yùn)營情況
2.3 全球廉價(jià)航空的運(yùn)營模式分析
2.3.1 低廉的票價(jià)
2.3.2 統(tǒng)一的機(jī)型
2.3.3 有利的機(jī)場選擇
2.3.4 便捷的服務(wù)
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學(xué)的航線設(shè)置
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭態(tài)勢
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2 低成本航空公司財(cái)務(wù)分析
2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)
第三章 2022-2024年中國廉價(jià)航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價(jià)航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2 2022年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 2023年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 “十四五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5 民航業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)互相促進(jìn)
3.2 旅游業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)一步融合
3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn)
3.2.4 廉價(jià)航空推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價(jià)航空與旅游業(yè)的合作動(dòng)態(tài)
3.3 廉價(jià)航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機(jī)遇
3.3.3 政策為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導(dǎo)政策出臺(tái)
3.4 廉價(jià)航空客運(yùn)需求分析
3.4.1 我國交通客運(yùn)量持續(xù)增長
3.4.2 我國航空客運(yùn)市場需求擴(kuò)大
3.4.3 廉價(jià)航空成為飛行出游首選
第四章 2022-2024年中國廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1 2022-2024年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1 廉價(jià)航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價(jià)航空市場的擴(kuò)張
4.1.3 廉價(jià)航空業(yè)競爭加劇
4.1.4 廉價(jià)航空的發(fā)展機(jī)遇
4.1.5 廉價(jià)航空價(jià)格分析
4.2 2022-2024年中國低成本航空運(yùn)營狀況分析
4.2.1 低成本航空公司運(yùn)營現(xiàn)狀
4.2.2 低成本航空市場運(yùn)行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運(yùn)營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3 2022-2024年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價(jià)航空態(tài)勢
4.3.1 轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2 具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢條件
4.3.3 轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合
4.4 廉價(jià)航空發(fā)展存在的問題及對(duì)策
4.4.1 廉價(jià)航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價(jià)航空存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)
4.4.3 廉價(jià)航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價(jià)航空的發(fā)展路徑
第五章 2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機(jī)的定義
5.1.3 支線機(jī)場的介紹
5.1.4 支線航空的特點(diǎn)
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強(qiáng)航空公司實(shí)力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動(dòng)航空運(yùn)輸大眾化
5.2.5 構(gòu)建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2022-2024年中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運(yùn)行情況
5.3.3 支線航空機(jī)隊(duì)數(shù)量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題
5.4.2 飛機(jī)供應(yīng)問題
5.4.3 支線網(wǎng)絡(luò)問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費(fèi)觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3 政府補(bǔ)貼靈活化
5.5.4 飛機(jī)制造國產(chǎn)化
5.5.5 運(yùn)營模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴(kuò)大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2021-2024年國內(nèi)外廉價(jià)航空重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)運(yùn)營狀況
6.1.4 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經(jīng)營概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)運(yùn)營狀況
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運(yùn)營特點(diǎn)
6.4.3 經(jīng)營效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6 企業(yè)競爭力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經(jīng)營模式
6.5.3 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯(lián)航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴(kuò)大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
第七章 2022-2024年中國廉價(jià)航空的相關(guān)行業(yè)分析
7.1 民用飛機(jī)制造業(yè)
7.1.1 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機(jī)制造業(yè)前景廣闊
7.2 機(jī)場行業(yè)
7.2.1 機(jī)場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3 機(jī)場商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價(jià)航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進(jìn)入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術(shù)與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機(jī)遇
8.2.1 市場機(jī)遇
8.2.2 政策機(jī)遇
8.2.3 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
8.3 企業(yè)投資動(dòng)態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.4.1 租賃風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4 人力風(fēng)險(xiǎn)
第九章 中投顧問對(duì)中國廉價(jià)航空行業(yè)前景及趨勢預(yù)測
9.1 中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價(jià)航空的安全問題
9.1.3 廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn)
9.2 中國廉價(jià)航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國廉價(jià)航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動(dòng)乘機(jī)指數(shù)
9.2.4 政策促進(jìn)未來廉價(jià)航空發(fā)展
9.3 中國廉價(jià)航空市場的發(fā)展預(yù)測
9.3.1 中國航空市場整體需求預(yù)測
9.3.2 中國廉價(jià)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測
9.3.3 中國廉價(jià)航空運(yùn)營成本預(yù)測
9.3.4 中投顧問對(duì)2024-2028年廉價(jià)航空市場規(guī)模預(yù)測
9.4 中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1 廉價(jià)航空市場份額增加
9.4.2 廉價(jià)航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3 廉價(jià)航空未來路徑選擇
航空公司的商業(yè)模式主要是通過運(yùn)營飛機(jī)賺取機(jī)票費(fèi)用，其產(chǎn)品就是為顧客提供客運(yùn)和貨運(yùn)以及飛行過程中的各種服務(wù)，但不同類型的航空公司也各有其特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)型的航空公司是我國航空公司的主要組成部分，以通達(dá)性強(qiáng)、規(guī)模較大為特點(diǎn)，提供主要線路的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為贏利點(diǎn)；支線型的航空公司提供地域性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，自身線路盈利的同時(shí)也獲得干線的分成；廉價(jià)型的航空公司主要提供價(jià)格低廉的運(yùn)輸服務(wù)，通過降低運(yùn)營成本、提高利用率獲得一定優(yōu)勢。
廉價(jià)航空公司（Budget airline company）又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。在疫情期間，由于廉價(jià)航空公司運(yùn)力都集中在國內(nèi)市場，因此受到的沖擊較小。在沖擊過后，由于其規(guī)模不大、成本控制較好，迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了市場份額的提升和持續(xù)盈利，趁機(jī)彎道超車。
廉價(jià)航空不是由于疫情而暫時(shí)得到發(fā)展的。在政策上，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》、《民航航班時(shí)刻管理辦法》表明了民航業(yè)的市場化趨勢，而市場開放、消費(fèi)需求多元化是低成本航空發(fā)展的必要條件；《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，表現(xiàn)了國家的鼓勵(lì)支持態(tài)度，進(jìn)一步優(yōu)化我國低成本航空運(yùn)營環(huán)境。
從市場看，2020年，低成本航空在全球范圍內(nèi)的市場占有率高達(dá)35.2%，同比增長了約4%。美國低成本航空的市場份額同比增長了4.5%，歐洲低成本航空市場份額也增長了近2%。據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2020年中國廉價(jià)航空市場份額僅為11.1%，成長空間可期。我國三線及以下城市人口數(shù)量達(dá)9.6億人，隨著低線城市人均GDP的增長，國內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，將成為推動(dòng)廉價(jià)航空發(fā)展的有利因素。廉價(jià)航空具有航程短、票價(jià)低、服務(wù)簡化、運(yùn)營靈活的特點(diǎn)，有助于公司提升盈利能力、優(yōu)化成本。在未來，廉價(jià)航空將有良好的發(fā)展前景。
國內(nèi)廉價(jià)航空的代表是春秋航空、華夏航空。春秋航空2021年全年?duì)I業(yè)收入108.6億，同比增長15.8%；2022年一季度營業(yè)收入23.6億，同比增長6.2%。2022年3月27日起，春秋航空將陸續(xù)開通沈陽經(jīng)青島至三明、沈陽經(jīng)石家莊至綿陽、沈陽經(jīng)合肥至北海3條新航線，恢復(fù)沈陽經(jīng)忻州至廈門航線。3條新航線開通后，2022年夏秋航季春秋航空沈陽基地可通達(dá)的城市將達(dá)到33個(gè)。華夏航空2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入39.7億，同比下降16.1%，降幅較2020年同期擴(kuò)大。公司持續(xù)優(yōu)化衢州航網(wǎng)，2021年新開7條跨省航線，包括衢州－�？�、衢州－昆明、衢州－南寧、衢州－三亞、衢州－廈門、衢州－天津等，同時(shí)公司與蕪湖市政府簽訂長期航線合作協(xié)議，共同致力于航空樞紐城市打造。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國廉價(jià)航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》共九章。首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念、特征等，接著分析了國際廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r及國內(nèi)廉價(jià)航空業(yè)的發(fā)展環(huán)境。然后對(duì)我國廉價(jià)航空的總體狀況及支線航空市場進(jìn)行了詳實(shí)全面的分析。隨后，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空業(yè)做了相關(guān)行業(yè)分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營分析、投資機(jī)遇分析和投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。最后科學(xué)預(yù)測了廉價(jià)航空業(yè)的未來前景和趨勢。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、財(cái)政部、民航局、旅游局、中投產(chǎn)業(yè)研究院、中投產(chǎn)業(yè)研究院市場調(diào)查中心、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廉價(jià)航空業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
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