報(bào)告簡(jiǎn)介

　　中國(guó)是一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，同時(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。

　　盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國(guó)高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但是，鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在中國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。

　　2023年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成7645億元，投產(chǎn)新線3637公里，其中高速鐵路2776公里。2023年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.5萬公里；復(fù)線率60.3%；電化率75.2%；西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程6.4萬公里。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度165.2公里/萬平方公里。2024年1月至8月，鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資4775億元，同比增長(zhǎng)10.5%，現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建。

　　圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程統(tǒng)計(jì)情況

　　單位：萬公里

　　數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路投產(chǎn)新線統(tǒng)計(jì)情況

　　單位：公里

　　數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，其中提到：優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，推動(dòng)大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸。實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。加快城市貨運(yùn)配送綠色低碳、集約高效發(fā)展。到2025年底，鐵路和水路貨運(yùn)量分別較2020年增長(zhǎng)10%、12%，鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗較2020年降低4.5%。2024年9月26日，國(guó)家鐵路局頒布《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，《辦法》是推動(dòng)鐵路裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型與新能源鐵路裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要措施，是鐵路行業(yè)落實(shí)黨中央關(guān)于推進(jìn)大規(guī)模設(shè)備更新的具體行動(dòng)，全面規(guī)定了老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新的工作內(nèi)容與監(jiān)督管理要求，加快污染重、耗能高、噪音大的老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰報(bào)廢，推動(dòng)新能源鐵路裝備替代應(yīng)用。

　　圖表：鐵路行業(yè)相關(guān)政策匯總

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十二章。本報(bào)告首先對(duì)鐵路的定義和分類進(jìn)行了詳細(xì)闡述，隨后深入探討了全球及中國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告中還特別提到了中國(guó)鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵項(xiàng)目。接著，報(bào)告詳細(xì)分析了中國(guó)鐵路運(yùn)輸、鐵路物流以及鐵路行業(yè)改革的進(jìn)展情況。此外，報(bào)告還對(duì)高速鐵路的發(fā)展、智慧鐵路的建設(shè)以及鐵路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析。同時(shí)，報(bào)告還涵蓋了鐵路行業(yè)主要企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況和投融資情況。最后，報(bào)告展望了鐵路行業(yè)的未來發(fā)展前景和可能的發(fā)展趨勢(shì)。

報(bào)告目錄

第一章　鐵路行業(yè)相關(guān)概述

1.1　鐵路的相關(guān)概念解析

1.1.1　鐵路的定義

1.1.2　鐵路線路的概念

1.1.3　鐵路客運(yùn)專線概念

1.1.4　鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述

1.2　鐵路的主要分類

1.2.1　鐵路主要類型

1.2.2　國(guó)家鐵路

1.2.3　地方鐵路

1.2.4　合資鐵路

1.2.5　專用鐵路

1.2.6　鐵路專用線

1.3　發(fā)展鐵路的重要意義

1.3.1　鐵路發(fā)展形勢(shì)要求

1.3.2　鐵路運(yùn)輸安全的意義

1.3.3　鐵路建設(shè)的必要性

1.3.4　市域鐵路功能定位

第二章　2022-2024年國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)狀況分析

2.1　2022-2024年全球鐵路建設(shè)狀況

2.1.1　世界鐵路行業(yè)發(fā)展回顧

2.1.2　世界鐵路行業(yè)布局動(dòng)態(tài)

2.1.3　世界各國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)比

2.1.4　世界鐵路發(fā)展規(guī)劃分析

2.2　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展總體分析

2.2.1　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

2.2.2　鐵路行業(yè)發(fā)展歷程

2.2.3　鐵路行業(yè)政策規(guī)劃

2.2.4　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略

2.2.5　鐵路領(lǐng)域發(fā)展成就

2.2.6　區(qū)域鐵路建設(shè)狀況

2.3　2022-2024年中國(guó)鐵路的建設(shè)發(fā)展分析

2.3.1　中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

2.3.2　全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

2.3.3　鐵路新線投產(chǎn)里程

2.3.4　鐵路運(yùn)營(yíng)模式分析

2.3.5　區(qū)域鐵路密度分析

2.3.6　合資鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)

2.4　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

2.4.1　鐵路行業(yè)總體發(fā)展問題

2.4.2　鐵路建設(shè)投資成本上漲

2.4.3　鐵路行業(yè)管理水平待完善

2.5　中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議

2.5.1　中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展建議

2.5.2　建議民企參與鐵路建設(shè)

2.5.3　解決鐵路發(fā)展瓶頸的途徑

2.5.4　地方政府參與建設(shè)的啟示

第三章　2022-2024年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析

3.1　西部鐵路

3.1.1　西部地區(qū)鐵路建設(shè)機(jī)遇

3.1.2　西部高鐵建設(shè)技術(shù)突破

3.1.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況

3.1.4　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃

3.1.5　新疆鐵路建設(shè)狀況分析

3.1.6　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.7　貴州鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

3.1.8　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀

3.2　京九鐵路

3.2.1　京九鐵路基本概況

3.2.2　京九鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

3.2.3　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)

3.2.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r

3.3　青藏鐵路

3.3.1　青藏鐵路發(fā)展概述

3.3.2　青藏鐵路運(yùn)行平穩(wěn)

3.3.3　青藏鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

3.3.4　青藏鐵路戰(zhàn)略意義

3.4　武廣客運(yùn)專線

3.4.1　武廣客運(yùn)專線基本概況

3.4.2　武廣客運(yùn)專線技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析

3.4.3　武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義

3.4.4　武廣高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

3.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況

3.5.1　青連鐵路

3.5.2　拉林鐵路

3.5.3　大瑞鐵路

3.5.4　格庫鐵路

3.5.5　長(zhǎng)白鐵路

3.5.6　南昆鐵路

3.5.7　黎湛鐵路

第四章　2022-2024年中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1　2022-2024年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體分析

4.1.1　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1.2　鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)

4.1.3　鐵路運(yùn)輸指標(biāo)完成情況

4.1.4　碳中和下鐵路運(yùn)輸發(fā)展

4.1.5　鐵路運(yùn)輸行業(yè)電氣化需求

4.1.6　鐵路多聯(lián)式運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

4.2　2022-2024年鐵路客運(yùn)發(fā)展分析

4.2.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

4.2.2　鐵路旅客總發(fā)送量

4.2.3　鐵路旅客總周轉(zhuǎn)量

4.2.4　假期鐵路客運(yùn)市場(chǎng)

4.2.5　鐵路客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

4.2.6　旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)

4.3　2022-2024年鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析

4.3.1　鐵路貨運(yùn)的種類

4.3.2　鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

4.3.3　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

4.3.4　鐵路貨物總發(fā)送量

4.3.5　鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量

4.3.6　鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

4.3.7　鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分析

4.3.8　鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

4.4　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析

4.4.1　國(guó)鐵集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析

4.4.2　運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制

4.4.3　運(yùn)輸企業(yè)資金管理問題

4.4.4　運(yùn)輸企業(yè)資金管理策略

4.4.5　鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)融合

第五章　2022-2024年中國(guó)鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r分析

5.1　鐵路物流業(yè)整體發(fā)展情況

5.1.1　鐵路物流的概念

5.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)

5.1.3　鐵路物流發(fā)展歷程

5.1.4　鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.5　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展分析

5.2　中國(guó)鐵路物流園盈利模式分析

5.2.1　鐵路物流園盈利體系

5.2.2　鐵路物流園盈利結(jié)構(gòu)

5.2.3　鐵路物流園盈利潛力

5.3　中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的問題與策略

5.3.1　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

5.3.2　物流化對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響

5.3.3　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在問題

5.3.4　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對(duì)策研究

5.4　中國(guó)鐵路物流發(fā)展的建議與策略

5.4.1　鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

5.4.2　鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

5.4.3　發(fā)展鐵路物流聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牟呗?/span>

5.4.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考

5.4.5　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流升級(jí)策略

第六章　2022-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)改革發(fā)展分析

6.1　國(guó)外的鐵路改革及啟示

6.1.1　國(guó)際鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示

6.1.2　美國(guó)鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示

6.1.3　英國(guó)鐵路系統(tǒng)改革動(dòng)態(tài)

6.1.4　法國(guó)鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)

6.1.5　日本鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示

6.1.6　俄羅斯鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)

6.2　2022-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)改革分析

6.2.1　鐵路行業(yè)改革相關(guān)政策

6.2.2　鐵路行業(yè)改革歷程分析

6.2.3　國(guó)有鐵路系統(tǒng)改革過程

6.2.4　鐵路行業(yè)市場(chǎng)化改革成效

6.2.5　鐵路市場(chǎng)價(jià)格改革狀況

6.2.6　鐵路行業(yè)改革機(jī)遇分析

6.3　中國(guó)鐵路行業(yè)改革的難題與對(duì)策

6.3.1　鐵路行業(yè)改革面臨困境

6.3.2　鐵路行業(yè)改革總體方向

6.3.3　推進(jìn)鐵路改革攻堅(jiān)深水區(qū)

6.3.4　中國(guó)鐵路行業(yè)改革建議

第七章　2022-2023年中國(guó)高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.1　高速鐵路的相關(guān)概述

7.1.1　高速鐵路的定義

7.1.2　高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.3　高速鐵路發(fā)展歷程

7.1.4　高鐵建設(shè)工程流程

7.1.5　高速鐵路的重要性

7.2　2022-2024年世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.2.1　全球高鐵競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

7.2.2　世界高鐵里程排名

7.2.3　高鐵專利申請(qǐng)情況

7.2.4　美國(guó)高速鐵路發(fā)展

7.2.5　英國(guó)高速鐵路建設(shè)

7.2.6　法國(guó)高鐵建設(shè)歷程

7.2.7　日本高速鐵路發(fā)展

7.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式分析

7.3.1　兩種基本模式簡(jiǎn)介

7.3.2　“建運(yùn)合一”模式

7.3.3　“建運(yùn)分離”模式

7.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型

7.4　2022-2024年中國(guó)高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

7.4.1　高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)政策

7.4.2　高速鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)模

7.4.3　高速鐵路建設(shè)減速態(tài)勢(shì)

7.4.4　中國(guó)高速鐵路區(qū)域建設(shè)

7.4.5　中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式分析

7.4.6　高鐵建設(shè)企業(yè)市場(chǎng)份額

7.4.7　中國(guó)高鐵國(guó)際影響力

7.5　2022-2024年中國(guó)重點(diǎn)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.5.1　京滬高速鐵路

7.5.2　滬昆高速鐵路

7.5.3　京津城際鐵路

7.5.4　廣深港高速鐵路

7.5.5　滬杭高速鐵路

7.5.6　贛深高速鐵路

第八章　2022-2024年中國(guó)智慧鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析

8.1　中國(guó)智慧鐵路發(fā)展綜合分析

8.1.1　智慧鐵路發(fā)展支持政策

8.1.2　智慧鐵路發(fā)展需求分析

8.1.3　智慧鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

8.2　中國(guó)智能高鐵發(fā)展綜合分析

8.2.1　智能高鐵的概念及特征

8.2.2　智能高鐵發(fā)展架構(gòu)分析

8.2.3　智能高速鐵路發(fā)展展望

8.3　2022-2024年部分智慧鐵路項(xiàng)目案例分析

8.3.1　北斗+”賦能智慧鐵路建設(shè)

8.3.2　京張高鐵智能化加速發(fā)展

8.3.3　湖杭鐵路智能化建設(shè)狀況

8.4　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)趨勢(shì)及前景分析

8.4.1　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

8.4.2　中國(guó)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)發(fā)展分析

8.4.3　鐵路信息化建設(shè)機(jī)遇分析

第九章　2022-2024年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.1　鐵路機(jī)車和車輛的基本概述

9.1.1　鐵路機(jī)車介紹

9.1.2　車輛的分類

9.1.3　車輛的標(biāo)記

9.2　2022-2024年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

9.2.1　鐵路運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量分析

9.2.2　中國(guó)鐵路客車數(shù)量分析

9.2.3　中國(guó)鐵路貨車數(shù)量分析

9.2.4　中國(guó)鐵路裝備技術(shù)優(yōu)勢(shì)

9.2.5　鐵路裝備投資采購狀況

9.2.6　鐵路制造裝備主要企業(yè)

9.3　2022-2024年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析

9.3.1　2022-2024年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量趨勢(shì)

9.3.2　2022年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況

9.3.3　2023年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況

9.3.4　2024年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況

9.3.5　鐵路機(jī)車產(chǎn)量分布情況

9.4　鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景及趨勢(shì)分析

9.4.1　鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望

9.4.2　鐵路設(shè)備總體需求預(yù)測(cè)

9.4.3　鐵路技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)

第十章　2021-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

10.1　中國(guó)中鐵股份有限公司

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

10.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

10.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

10.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.2　京滬高速鐵路股份有限公司

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

10.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

10.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

10.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.2.7　未來前景展望

10.3　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

10.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

10.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

10.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.4　中國(guó)中車股份有限公司

10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

10.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

10.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.4.7　未來前景展望

10.5　大秦鐵路股份有限公司

10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

10.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

10.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.5.7　未來前景展望

第十一章　2022-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)投融資狀況分析

11.1　2022-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)投資形勢(shì)分析

11.1.1　鐵路行業(yè)投資重點(diǎn)政策

11.1.2　政策支持民企參與建設(shè)

11.1.3　鐵路細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)

11.1.4　高鐵引入社會(huì)資本投資

11.2　2022-2024年中國(guó)鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀

11.2.1　鐵路行業(yè)投資規(guī)模情況

11.2.2　鐵路行業(yè)投資建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.2.3　鐵路行業(yè)投資主體情況

11.2.4　上市公司投資動(dòng)態(tài)分析

11.2.5　鐵路投資專項(xiàng)債發(fā)行情況

11.3　鐵路行業(yè)融資模式分析

11.3.1　主要融資渠道

11.3.2　PPP融資模式

11.3.3　BOT融資模式

11.3.4　REITs融資模式

11.3.5　TOD融資模式

11.4　鐵路行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

11.4.1　勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

11.4.2　商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

11.4.3　安全風(fēng)險(xiǎn)

11.4.4　風(fēng)險(xiǎn)防范

第十二章　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè)

12.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展的前景趨勢(shì)展望

12.1.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

12.1.2　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景

12.1.3　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.1.4　高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

12.1.5　中國(guó)高鐵未來發(fā)展前景

12.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）

12.2.1　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃背景

12.2.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

12.2.3　高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案

12.2.4　普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案

12.2.5　綜合交通樞紐規(guī)劃方案

12.3　“十五五”時(shí)期鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

12.3.1　“十四五”指標(biāo)完成情況

12.3.2　“十五五”鐵路發(fā)展重點(diǎn)

12.3.3　“十五五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃

12.3.4　“十五五”鐵路建設(shè)目標(biāo)

12.3.5　“十五五”長(zhǎng)三角鐵路規(guī)劃

12.4　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析

12.4.1　2025-2029年中國(guó)鐵路行業(yè)影響因素分析

12.4.2　2025-2029年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)測(cè)